C919上有哪些新材料 承德人和礦業(yè)

如今是一個新材料的時代，新能源已經(jīng)替代了很多傳統(tǒng)原材料。今天我們來研究一下伊利石能否用在航空領(lǐng)域。我國自主設計研制、具有國際主流水準的干線客機C919計劃在上海浦東國際機場的第4跑道首飛。

這是“C919”

C919機艙

C919駕駛艙

C919整體外觀

C919首飛,新材料功不可沒

飛機設計研制是一項科技攻堅的大型工程，為此中國商飛公司團隊實現(xiàn)了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，主要涉及氣動技術(shù)、新材料、強度設計等方面。

鋁鋰合金具有密度低、強度高且損傷容限性優(yōu)良的特點，用它替代常規(guī)鋁合金材料，能夠使構(gòu)件的密度降低3%，質(zhì)量減少10%～15%，彈性模量提高約6%，剛度提高15％～20%。

“C919是第一次大范圍地采用鋁鋰合金的機型，我們?yōu)榇私?jīng)過了十年的探索，鋁鋰合金的供應商是按照我們的要求改善了材料的特性，使之能夠更好地適用于C919飛機。”總設計師吳光輝說。

復合材料是由金屬材料、陶瓷材料或高分子材料等經(jīng)過復合技術(shù)組成的具有新性能的材料。各種材料在性能上取長補短，產(chǎn)生協(xié)同效應，使其綜合性能優(yōu)于原組成材料，從而滿足各種不同的要求，我國自主研制的C919大型客機首架機采用的先進材料使飛機整體減重7%左右。

可以說新材料的應用是C919的一大亮點。

什么是新材料？

新材料一般指新出現(xiàn)的或正在發(fā)展中的、具有傳統(tǒng)材料所不具備的優(yōu)異性能和特殊功能的材料；或采用新技術(shù)、工藝和裝備使傳統(tǒng)材料性能有明顯提高或產(chǎn)生新功能的材料。

新型金屬材料包括合金材料、形狀記憶合金、超導金屬材料等。

高分子合成材料的特點是重量輕、高彈性、強度低、韌性好、粘彈性、耐磨性、絕緣性好，低導熱性、耐熱性、耐腐蝕、易老化等。

新型無機非金屬材料包扣新型結(jié)構(gòu)陶瓷、新型功能陶瓷、玻璃材料、光導纖維、半導體材料、硅材料等。

復合材料由基體材料和增強材料兩部分組成。增強體包扣各種玻璃、陶瓷、碳素、高聚物等；基體包扣金屬基、陶瓷基、碳基等。其中金屬基復合材料是宇航、航空技術(shù)的理想材料。

探索與發(fā)展新型光電子材料，制作高性能、小型化、集成化的光電子器件已經(jīng)成為整個光電子科技領(lǐng)域的前沿。

典型的納米材料有納米顆粒型材料、納米固體材料、納米膜材料、納米磁性液體材料、碳納米管等。

C919不只是一架飛機！C919首飛,一同騰飛的將是整個產(chǎn)業(yè)！

在C919完成首飛、實現(xiàn)量產(chǎn)后，還將帶動上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。從上游看，大型客機的研制能帶動新材料、現(xiàn)代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，可拉動眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，技術(shù)擴散率高達60%。其產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級必然要求包括流體力學、固體力學計算數(shù)學、熱物理、化學、信息科學、環(huán)境科學等諸多基礎(chǔ)學科的大幅度進步。從下游看，大型民用飛機的商業(yè)運營，對民航運輸、航空維修、航空金融、旅游、物流等產(chǎn)業(yè)有著極大的影響。

接下來，C919還將采用擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)芳綸蜂窩材料與高技術(shù)纖維芳砜綸材料來為自己繼續(xù)“瘦身”。其中，芳綸紙蜂窩是一種模仿蜂巢結(jié)構(gòu)、經(jīng)由樹脂浸漬的芳綸纖維紙制成的非金屬復合材料。其特點是重量輕、強度高、抗沖擊、耐腐蝕、隔音隔熱，便于大面積整體成型。這種材料的強度比傳統(tǒng)鋁蜂窩材料高出30%~60%，而重量卻較傳統(tǒng)材料輕25%~30％，被譽為飛機的“瘦身專家”；而芳砜綸纖維材料則可作為飛機上門簾和座椅的原材料，不僅能夠為飛機減重，還能起到阻燃作用。

對于中國來說，C919不僅僅一款干線客機那么簡單，它意味著中國民航將不再依賴國外進口，中國的飛機制造真正走出一條自主研制的大發(fā)展之路。這是中國制造的一張名片。而新材料也將繼續(xù)發(fā)力，助力中國制造的國際地位和影響力的提升。

盤點最具潛力的二十大新材料?。?！