新《公路條例》或致陶業(yè)再漲價(jià)

來源：陶城報(bào)

簡要描述：7月1日，新《公路安全保護(hù)條例》正式生效。由于國家對公路運(yùn)輸中的超限、超載現(xiàn)象的處罰力度加大，貨車司機(jī)或者物流企業(yè)不僅面臨高昂的罰款風(fēng)險(xiǎn)，而且還面臨運(yùn)營資質(zhì)被取消的危險(xiǎn)。因此，貨車司機(jī)或者物流企業(yè)也不敢“頂風(fēng)作案”，現(xiàn)在在公路上幾乎看不到超限、超載的車輛。

　由于公路運(yùn)輸基本上是按照運(yùn)輸貨物的噸位計(jì)價(jià)，在運(yùn)載量突然減小以后，如果按照新條例實(shí)施之前的運(yùn)價(jià)計(jì)算，車主就無利可圖，甚至虧本。所以，車主紛紛上調(diào)運(yùn)價(jià)。根據(jù)記者對物流和陶瓷企業(yè)、上游供應(yīng)商、市場經(jīng)銷商的多方調(diào)查結(jié)果來看，在新條例實(shí)施以后，陶瓷行業(yè)運(yùn)輸成本再次被推高，公路長途運(yùn)輸成本的漲幅在20%左右，短途運(yùn)輸成本漲幅高達(dá)30%-40%。

　陶瓷企業(yè)的生產(chǎn)成本和物流成本密切相關(guān)，物流成本的大幅增加，無疑會推高陶瓷企業(yè)的生產(chǎn)成本。陶瓷行業(yè)繼前不久的化工原料漲價(jià)風(fēng)波之后，再次面臨新一輪的漲價(jià)風(fēng)波。

　　新條例下 漲聲不斷

　據(jù)永坤色料夾江辦事處經(jīng)理駱帆介紹，在新條例實(shí)施之前，從山東到夾江的運(yùn)輸費(fèi)用每噸在650元左右；在新條例實(shí)施之后，從山東到夾江的運(yùn)輸費(fèi)用每噸已經(jīng)漲到800元左右，漲幅超過20%。永坤色料在之前已經(jīng)預(yù)料到新條例實(shí)施將大大增加企業(yè)的運(yùn)輸成本，在6月份的時(shí)候已經(jīng)對產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行了上調(diào)，上調(diào)的價(jià)格區(qū)間正好抵消了上漲的物流成本。根據(jù)記者從四川萬達(dá)物流公司了解到的信息來看，在新條例實(shí)施之前，從四川境內(nèi)的夾江縣到南充市的汽運(yùn)成本每噸在120-130元之間；在新條例實(shí)施之后，從夾江到南充市的汽運(yùn)成本上漲到每噸160-170元之間，漲幅超過30%。

　在江西，江西新景象陶瓷有限公司銷售總經(jīng)理熊斌告訴記者，以前從高安到湖南懷化每噸陶瓷產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)是在150/噸，最近每噸已經(jīng)上漲50-60元。在湖南，湖南金達(dá)雅陶瓷有限公司銷售總經(jīng)理李新久也對物流成本的上漲表示擔(dān)憂，他表示，《條例》的出臺對于短途運(yùn)輸?shù)挠绊懞艽?，以前從岳陽到長沙的運(yùn)費(fèi)在50元/噸，現(xiàn)在已經(jīng)上漲至65-70元/噸。而作為全國陶瓷生產(chǎn)的中心，佛山也未能幸免。捷士國際貨運(yùn)代理（深圳）有限公司高級銷售主管劉秋香告訴記者，目前從佛山到深圳的物流運(yùn)費(fèi)已經(jīng)增長了20%-30%，單托費(fèi)用則至少提價(jià)50%。

　陶瓷行業(yè)屬于大進(jìn)大出的行業(yè)，大宗原料運(yùn)進(jìn)陶瓷生產(chǎn)企業(yè)，大宗成品從生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)往經(jīng)銷商市場。這就決定了，陶瓷行業(yè)對物流環(huán)境的高度依賴，一方面行業(yè)要求物流有較高的便捷程度，另一方面要求廉價(jià)的物流方式拓寬產(chǎn)品的銷售半徑。

　現(xiàn)在，大多陶瓷產(chǎn)品銷售半徑基本都保持在500公里范圍內(nèi)，這在陶瓷行業(yè)內(nèi)幾乎已經(jīng)是一個(gè)不爭的事實(shí)。佛山陶瓷企業(yè)在前幾年紛紛外遷，佛山市政府“騰籠換鳥”政策的推動，也使得佛山的陶瓷企業(yè)能搶占優(yōu)質(zhì)原材料資源、降低產(chǎn)品的運(yùn)輸成本，這無疑也是陶瓷銷售半徑越來越小的原因之一。中國幅員遼闊、市場太廣，在運(yùn)輸成本居高不下的情況下，物流線已經(jīng)變成了很多陶瓷企業(yè)的生命線。

　　陶瓷產(chǎn)區(qū) 影響尤大

　自《條例》正式實(shí)施后的幾天內(nèi)，記者在佛山明顯感覺到公路上的陶瓷成品以及生產(chǎn)原材料的大貨車比以前少了很多；在夾江縣境內(nèi)，以往陶瓷成品以及生產(chǎn)原材料的車輛交織的情況已經(jīng)消失，在隨后的幾天內(nèi)，在夾江境內(nèi)能看到的大貨車也是屈指可數(shù)，而且貨車的載貨量和往日相比是大大減少。據(jù)了解，在新條例剛開始實(shí)施的幾天內(nèi)，岳陽、淄博、高安等產(chǎn)區(qū)內(nèi)運(yùn)輸陶瓷產(chǎn)品的貨車數(shù)量也明顯減少。捷士國際貨運(yùn)代理（深圳）有限公司高級銷售主管劉秋香告訴記者，迫于超載重罰的威懾下，目前全國很多物流企業(yè)都進(jìn)入了不愿出車的觀望階段。

　7月正是全國陶瓷傳統(tǒng)的銷售淡季，不少企業(yè)在巨大的庫存和資金壓力下紛紛選擇了停產(chǎn)，期待市場轉(zhuǎn)好以后再進(jìn)行生產(chǎn)。據(jù)了解，目前夾江產(chǎn)區(qū)閑置的產(chǎn)能已經(jīng)接近四成，山東、江西、湖南等地停產(chǎn)率也非常高，隨著銷售市場的持續(xù)低迷，預(yù)計(jì)會有更多的生產(chǎn)線被迫關(guān)停。

　淄博、晉江、夾江等陶瓷成熟產(chǎn)區(qū)，在產(chǎn)業(yè)配套能力方面已經(jīng)逐漸開始衰退，生產(chǎn)所需的優(yōu)質(zhì)原材料基本上都需要從外地運(yùn)入，甚至部分產(chǎn)區(qū)，在色釉料方面也是從外省運(yùn)進(jìn)，運(yùn)輸成本高昂。這也是很多產(chǎn)區(qū)的陶瓷銷售范圍正在逐步縮小的重要原因。例如夾江陶瓷產(chǎn)區(qū)，在歷史上，夾江的銷售半徑最遠(yuǎn)曾經(jīng)輻射到了東北地區(qū)，但是現(xiàn)在夾江陶瓷的銷售范圍基本上已經(jīng)局限于西南、西北的西部市場，而西部市場份額的大部分又主要在川渝兩地，川渝兩地的市場份額現(xiàn)在已經(jīng)占到了夾江陶瓷銷售額的8成左右，銷售半徑縮水不少。

　在新條例正式生效以后，讓各產(chǎn)區(qū)的陶瓷企業(yè)更是雪上加霜，生存將更加艱難。煤炭、原料運(yùn)輸成本增加，企業(yè)生產(chǎn)成本上升，利潤縮水。對于一些品牌度本身就不強(qiáng)的陶瓷產(chǎn)區(qū)，在成本上漲、競爭加劇的情況下，企業(yè)已經(jīng)在微利的生命線上掙扎，已經(jīng)難以從內(nèi)部全部消化上升的成本，因此，企業(yè)要生存就必須提高產(chǎn)品的出廠價(jià)格。但是，在經(jīng)銷商方面，處于對產(chǎn)品價(jià)格的敏感，加上市場整體環(huán)境的慘淡，大多數(shù)陶瓷企業(yè)又不敢先漲價(jià)，擔(dān)心客戶丟失。據(jù)知情人透露，目前夾江的一些陶瓷企業(yè)已經(jīng)處于苦苦支撐的境地，為了擺脫目前的困境，夾江陶瓷企業(yè)集體提價(jià)已經(jīng)在醞釀之中。

　“剩者為王”。依照目前整個(gè)陶瓷市場的狀況和中國房地產(chǎn)業(yè)得整體環(huán)境來看，一些陶瓷企業(yè)在今年不利的大環(huán)境下很有可能面臨生產(chǎn)線停了就再不能開啟的局面，誰能堅(jiān)持到最后，誰就是贏家。對于目前、淄博、湖南、夾江等地大面積停產(chǎn)的現(xiàn)象，也在預(yù)示著市場對各產(chǎn)區(qū)陶瓷企業(yè)基本功的“大閱兵”時(shí)刻已經(jīng)到來。

　據(jù)了解，在新條例實(shí)施之前，陶瓷產(chǎn)品都是超載運(yùn)輸，而且超載的比例通常都在50%左右。一輛核載30噸的貨車，經(jīng)常都是運(yùn)載45-50噸的產(chǎn)品。有的貨車司機(jī)坦言，搞運(yùn)輸不超載就賺不了錢。在新條例實(shí)施以后，貨車司機(jī)基本上不敢超載，所以就只有提高運(yùn)輸價(jià)格。商家生意清淡，又面臨運(yùn)輸價(jià)格猛漲的困境，所以只要不是急需貨源的商家都不會在這段時(shí)間大量進(jìn)貨。記者在走訪夾江的瓷都市場的時(shí)候了解到，商家兩、三天不開張已經(jīng)是常有的現(xiàn)象。